Есть все по мазде. Неисправности дизельных двигателей двигатель плохо заводится. Рубрика Двигатель В каком состоянии он заводится хужеДержит ли он после запуска холостые обороты Трясется при этом или нет Слышны ли щелчки реле включения нагрева свечей после включения зажигания Какова длительность между первым, вторым и третьим щелчкамиОтзыв владельца Mazda Titan 1991 Владею МАЗДОЙ 2, 5 месяца, периодически. Он мне давление при опрессовке выставили 150 атм. Как поднять давление плунжера в ТНВД Bosch типа VE Duration 639. Наш нынешний герой полуторатонный Mazda Titan это в. Четыре горшка длинноходного атмосферного XA объемом 2,5. За пару передних выложил 1500, за два задних 2400. Предыдущий хозяин сказал, что нет компресии, на практике оказался и снятым с двигателя ТНВД. Это основные вопросы диагностики, но после ответа на них возникнут новые и новые. Чтобы правильно сформулировать вопросы и ответить на них, кроме знания матчасти, необходим и определенный опыт. Как Выставить Тнвд На Мазде Титан Дв Xa' title='Как Выставить Тнвд На Мазде Титан Дв Xa' />Помочь вам в поиске правильных ответов на поставленные вопросы и призвана эта глава как, впрочем, и вся книга. Широко распространенная причина плохой заводки дизельного двигателя плохая компрессия. В этом случае двигатель плохо заводится. Плохая компрессия, кроме плохой заводки двигателя, вызывает еще несколько неприятных явлений. Двигатель трясется, неровно работает из за того, что снижение компрессии, вызванное износом двигателя, всегда неравномерно по цилиндрам. Двигатель дымит сизым дымом несгоревшего дизельного топлива, которое к тому же было плохо распылено. Двигатель весь в потеках масла, поскольку снижение компрессии вследствие износа вызывает интенсивный прорыв сгоревших газов в картер. В результате в картере начинает повышаться давление, так как система вентиляции не рассчитана на слишком большой объем картерных газов, а это давление выдавит масло через любые прокладки и сальники. Есть еще и снижение мощности, и большой расход топлива, и повышенный шум и т. Со всем этим еще как то можно мириться, но повышенный расход моторного масла. Отзыв владельца Mazda Titan 1995 года Здравствуйте, пользователи. После покупки добавили спереди по одному листу, сзади по два листа. Литературы никакой нет, методом тыка выставил валы, а вот с ТНВД никак не. Перекидывай на один или два зуба шестерню по ходу вращения. При снятии шкивка выпала шпонка и при оттирке шестерни тнвд все шестерни провернулись и метки сбились пришлось откручивать. За дватри оборота двигателя все лишнее масло будет. Мазда Титан 2001 г. Свечи накала поменял, клапана выставили, сизым не дымит и не коптит,. Мало того что накладно постоянно покупать и доливать масло, при большом его расходе еще и повышается вероятность того, что мотор может остаться без масла. Основная причина снижения компрессии износ поршневой группы. Как Выставить Тнвд На Мазде Титан Дв Xa' title='Как Выставить Тнвд На Мазде Титан Дв Xa' />Иногда попадают в ремонт двигатели, у которых ступенька на зеркале цилиндра достигает 1 мм. Но за многие годы, ремонтируя бензиновые японские двигатели, мы ни разу не видели ступеньки на зеркале цилиндра в месте, где при движении поршня останавливается верхнее поршневое кольцо. А вскроешь дизельный двигатель эта ступенька обязательно есть. Вы скажете, у дизельных двигателей степень сжатия сильнее, нагрузки на все детали выше, вот и результат. Может быть, это и так, но ведь давление при сжатии в камере сгорания ничто по сравнению с давлением в той же камере сгорания после вспышки топлива. Мы считаем, что сравнительно быстрый износ зеркала цилиндра в дизельных двигателях вызван содержанием серы в соляре. Эта сера вместе с водой, которая всегда есть во всасываемом воздухе, образует серную кислоту, под воздействием которой зеркало чугунного цилиндра начинает корродировать. Непрочные продукты коррозии снимаются поршневыми кольцами вот и износ. Обычно двигатели с пробегом около 1. Исходя из этого мы и сделали вывод, что это напрямую связано с плохим топливом, вернее, с большим содержанием в нем серы. И тогда возникает вопрос, можно ли при таком износе ездить Мы на него отвечаем, проделав следующее. Берем поршневое кольцо этого двигателя и помещаем его в гильзу в самой верхней его части, где износа почти нет. Просто верхнее поршневое кольцо не доходило до этого места. Измеряем ширину зазора в кольце, после чего опускаем кольцо так, чтобы оно оказалось в месте наибольшего износа цилиндра. Снова измеряем зазор в кольце. Известно, что в рабочем дизельном двигателе зазор в замке кольца должен быть 0,1. В некоторых моделях допускается даже 1,5. Но это предел. Что же мы имеем Допустим, вверху зазор был в норме 0,4. А в месте выработки он стал 2 мм, что превышает допустимые значения, и данный цилиндр надо растачивать. У вас нет требуемого компрессионного кольца Тогда можно замерить диаметры вверху и внизу. После чего вычислите длину соответствующих окружностей L3,1. Кроме того, можно измерить весь цилиндр по всей его длине в двух направлениях и сравнить полученные данные с техническими требованиями на ваш двигатель. Если этих данных у вас нет, то исходите из того, что физические процессы во всех дизелях одни и те же, а значит, и предельные зазоры должны быть примерно одинаковы. Замерять компрессию легче всего через свечные отверстия, хотя можно вывернуть и форсунки, и, если дизель исправен, компрессия получается выше 3. Например, мы замеряли компрессию сравнительно нового двигателя 2. LT. Первый цилиндр, первый такт 1. Второй цилиндр то же самое. А третий и четвертый ведут себя по другому. На манометре третьего такта по 3. Снимаем форсунки, видим, что на первом и втором цилиндрах они. Что происходит при снижении компрессииСнижается температура сжатого воздуха, и, в конце концов, вспышки топлива не происходит. Если двигатель горячий, на улице жара, свечи накаливания исправны, двигатель может завестись и при 2. Когда же вы тянете его на буксире, пытаясь завести с толкача, вы просто напросто увеличиваете частоту вращения коленчатого вала, воздух из под поршней не успевает протекать через плохое уплотнение поршень цилиндр, в результате повышается температура сжимаемого воздуха. Того же эффекта можно добиться, правда, с риском сжечь стартер, если подать на этот стартер не 1. Известен способ повышения компрессии путем заливки масла в цилиндры дизельного двигателя. Делается это так выворачиваются свечи накаливания, и в каждое отверстие заливается несколько столовых ложек масла если чуть больше не страшно. Потом на двигатель набрасывается тряпка, и включается стартер проследите за тем, чтобы провод, подходящий к свечам накаливания, не был замкнут на корпус. За два три оборота двигателя все лишнее масло будет выброшено наружу, и, после того как вы поставите на место свечи и запустите двигатель, не будет гидроклина, то есть не произойдет. Замена поршневых колец ничего не даст, надо восстанавливать гильзы. Специалисты на заводах обычно берутся за такую работу. Блок растачивают, впрессовывают новую гильзу и растачивают цилиндр под размер существующего поршня. Новую гильзу можно взять от какого нибудь отечественного двигателя, а можно сделать и чугунную отливку. После такого ремонта, если вы к тому же выполните условия обкатки на протяжении не менее 1. Практически, у вас будет новый двигатель. Поршень с шатуном в расточенный цилиндр должен опускаться или под собственным весом, или от легкого толчка рукой это надо проверить при сборке двигателя. В противном случае надо будет обкатывать автомобиль еще дольше. Вторая причина снижения компрессии разрушение поршня. Самое любопытное, что предыстория этой поломки у всех была одинаковой. Водитель заправляет автомобиль плохим дизельным топливом, потом садится за руль и начинает обгонять всех подряд. Да, дизельный. Чаще всего первыми начинают нечетко работать напорные клапаны. В результате в камеры сгорания подается слишком бедная топливная смесь, т. К тому же условия смесеобразования в камерах сгорания на больших оборотах двигателя очень плохие, и это еще более усугубляет ситуацию. Программу Учета Путевых Листов. Если же ко всему этому добавить ограниченное поступление топлива из за засорения топливных фильтров, нечеткую работу форсунок и низкое цетановое число нашей солярки, то становится непонятным, как вообще дизели все это терпят. Только медные шайбы каждый раз надо использовать новые или отжигать старые шайба нагревается газовой горелкой докрасна и, для того чтобы отлетела окалина, опускается в воду. После этого ее можно использовать. Сам же клапан и его седло составляют плунжерную пару и разъединить их нельзя. Плунжер в наклоненном примерно на 2. Заедания в этих узлах не встречались. Если плунжер. Двигатель после сборки насоса с таким плунжером не разовьет полной мощности и будет плохо заводиться. Игла запорного клапана должна под собственным весом опуститься в седло, наклоненное примерно на 2. Проделайте это несколько раз, проворачивая при каждой проверке седло. Ни малейшего заедания не должно быть. В противном случае, если клапан не удастся промыть, его следует заменить.